余志松同志是隧道股份最年轻的项目经理之一，是一位技术过硬、管理出众、勤奋敬业、的优秀青年管理者。

作为第一项目管理部副总经理、地铁车站结构施工重要骨干，他他是目前正在施工中的7号线4标、6标、7标六个车站的项目经理，先还担任过地铁二号线静安寺车站结构施工的技术负责人，下沉式广场结构和机电安装的项目经理。尤其在他担任项目经理、技术负责人的明珠线二期上体场车站工程，成功实现了在运营的地铁车站下建车站的创举，为中国地铁工程建设再创奇迹。

在轨道交通四号线上体场车站施工中，余志松遇到了前所未有的挑战。但丰富的工程实践，使得余志松具备很强的独立工作能力。上海明珠线2期上体场车站，他兼任着项目经理和技术负责人，充分显示出他懂技术、精管理、擅外交等多方面的才能。

上海明珠线2期上体场车站，紧靠闹市区，开挖深，面积大，对车站的保护要求高，施工具有相当的难度。明珠线二期上体场车站位于零陵路漕溪北路丁字路口，与原地铁一号线上体馆站呈“丁”字相接，为了保证线路通畅，明珠线车站下三层必须“零距离”穿越一号线车站下二层底板。施工难度非常大。而且，施工中还不能影响一号线地铁站和地面立交桥的正常运行。更为困难得是，当时隧道公司刚刚经历了四号线事故，沉重的思想负担影响着许多隧道人。在这样的情况下，车站穿越只要有一点点的问题，都将产生不可估量的影响。

面对困难，余志松同志毫不畏缩，他带领施工技术人员深入现场，反复踏勘地形了解建筑和管线情况，掌握了详尽的第一手资料，然后经过精确的计算和多次论证，制定出一整套盆式开挖和支撑体系的施工方案，在工程的施工期间，余志松同志昼夜奋战在施工现场，尤其是在基坑开挖和浇捣底板时余志松连续三天三夜吃住在工地直到砼浇捣完毕他才放心的回家休息。经过余志松和项经部其他同志的共同努力，工程按期顺利完工。该工程被质监站评为优良工程，并得到了有关部门及监理的好评。

为了确保工程顺利进行，为了给社会、给全体隧道人一个满意得答卷，余志松积极参与方案研究，不断地向资深专家请教学习。经深入研究，最终工程采用水平冻结加固土体，矿山法开挖构筑穿越段的施工方法。该施工工法在地铁穿越施工中,在国内尚属道次应用。

在施工过程中，余志松同志坚持以科技为指导，严格实施公司制定的施工方案，运用了采用了8根超深桩加8道托换梁体系，利用“时空效应”原理，小步距、密集支撑等施工措施，有效保护了一号线车站，克服了冰冻土体膨胀的难题，还申报了多项技术专利。经过5个多月的努力，四号线车站穿越胜利完成。这为隧道公司走出四号线董家渡事故的阴影，发挥了显著的作用。

余志松同志就是这样一位技术过硬、管理出众、勤奋敬业、的优秀青年管理者，他以隧道人的“拼搏奉献、争创一流”的精神，奋战在上海新一轮的城市建设浪潮中。